新能源车“卖电”有多赚？多地试点车对桩反向充电
新能源汽车成“移动充电宝”？川渝地区电力供需灵活调配
近日，川渝地区再次面临高温天气带来的电力供应挑战。成都市出现多起写字楼临时停电事件，新能源汽车充电也受到影响，部分充电站在用电高峰期无法提供服务。这一现象并非首次发生，去年川渝地区大量新能源交通工具因“拉闸限电”而停运，给市民出行带来不便。
然而，自去年开始，一场关于电力供需灵活调配的变革在全国范围内逐渐展开。新能源汽车不再仅仅是电能的接受者，而是成为“大号的移动充电宝”。这一变化的背后，是全国多个省市正在进行的大规模车网互动应用试点。
今年入夏以来，随着用电需求的增长，深圳、江苏、浙江、重庆等省市相继开展了大规模车网互动应用。重庆在8月24日首次启动车网互动应用，引导新能源汽车参与错峰充电、V2G反向放电，并接入虚拟电厂，以帮助电网削减高峰负荷。共有120辆新能源汽车参与了V2G规模化反向放电试点应用，放电持续2小时，累计反向放电1700余千瓦时。
如果按照重庆市8月电价最大峰谷价差1.0837元/kWh计算，参与上述活动的每辆车反向放电约14度，车主的收益约为15元。这一收益模式使得新能源汽车不仅能够为电网反向供电，还能为车主带来经济收益，成为车网互动应用得以开展的重要基础。
然而，不同城市的新能源车主参与车网互动所获得的收益存在较大差异。此外，一些车主担心频繁充放电会影响电池寿命，因此不愿参与此类活动。
车网互动是指新能源汽车通过充电桩与电网进行能量和信息的互动，主要包括智能有序充电和双向充放电等形式。要实现车网之间的双向互动，V2G技术是关键。V2G意为“车辆到电网”，即新能源汽车向电网反向输送电力。通过V2G技术，新能源汽车不仅可以实现对电网的放电，还能帮助车主获得相应的经济收益，并助力削减电网高峰负荷。
今年1月，国家发展改革委等部门联合发布《关于加强车网互动应用试点工作的指导意见》，旨在推动车网互动技术的发展和应用，提升电力系统的灵活性和效率。
随着技术的进步和政策的支持，车网互动有望在未来成为一种常态化的电力供需调节手段，为新能源汽车的发展注入新的动力。
