网传“中国高铁一公里耗一万度电”？官方：与事实不符
中国高铁：节能、绿色、环保的交通新标杆
近期，针对网友关注的高铁能耗问题，记者专门来到中国铁道科学研究院集团有限公司，采访了机车车辆研究所副总工程师黄金，解读复兴号动车组节能秘籍。为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具？让我们一起来揭开这个谜底。
中国高铁列车在节能方面的表现尤为突出。首先，通过控制牵引能耗，车体使用轻质复合材料，外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术，使得车体质量轻、运行阻力小。其次，控制制动能耗，采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。最后，控制辅助能耗，车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。
在绿色、环保方面，中国高铁列车也表现出色。污染物“零排放”，采用电力驱动，不产生有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理，实现“零排放”。运行噪声低，采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术，减少了对周边环境的噪声干扰。此外，可再利用率高，中国高铁列车大量使用环保材料和清洁生产工艺，减少对环境的污染。
对于网传“中国高铁一公里耗一万度电”的说法，黄金副总工程师表示，这其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
关于网传“日本新干线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”的说法，黄金副总工程师指出，这一说法毫无根据，与事实不符。中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。
相比其他公共交通工具，中国高铁列车具有明显的节能优势。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输大量乘客，这种高效的运营模式使得单位乘客的能耗降低。统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，有助于降低能耗。
下一步，国铁集团将继续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组。具体措施包括：开发和应用更轻、更强的新材料，降低列车自重和能源消耗；开发新一代的高效牵引系统，持续提高能源转换效率；运用人工智能和大数据分析，实时监控列车的运行状态、载荷情况和环境条件，自动调整能耗策略，实现更智能的列车运行控制。
中国高铁列车以其卓越的节能、绿色、环保性能，正在成为交通出行的新标杆。未来，随着技术的不断进步和创新，中国高铁列车将在节能降耗方面取得更大的突破，为全球交通运输的可持续发展贡献中国智慧和中国力量。
