新能源车一年跑 2 万公里被拒保，业内称一半营运车按私家车投保，具体情况如何？
新能源车一年跑 2 万公里被拒保的情况解析
1. 拒保原因
新能源车主王先生跟朋友吐槽，自己平时爱好自驾游，最近续保时却被业务员告知，因为“一年跑2万公里以上”被拒保。新能源车险专属产品推出已经两年多，续保难、续保贵问题在一些地区仍然突出。其中行驶里程超过2万公里成为一大拒保理由。实际上，还有些地区的保险公司将拒保门槛设定在一年行驶 3 万公里。这种情况下的拒保，主要是因为营运车按照私家车投保的情况还有很多，使得保险公司难以准确评估风险。
2. 营运车与私家车的区别
营运车辆和私家车在使用性质、行驶里程、风险暴露等方面存在显著差异。营运车辆从事运营活动，发生事故的风险系数比私家车高。因此，如果一辆新能源车的行驶里程过高，被保险公司视为营运车，那么其保费可能会相应提高。
3. 业内观点
业内有人认为，这种情况并非一个技术问题，保险公司可能做得很简单粗暴了。实际上，对于跑营运的新能源车而言，行驶路径是否统一、夜间行车的时间占比都是跟家庭自用车完全不一样的，保险公司并非难以识别。然而，在实际承保中，能不能对这些车主使用营运车的费率涨价，这种个案纠纷多、处理起来成本高。
4. 解决方案
为了缓解这个问题，业内建议区分风险，由网约车平台负担部分保费。这样可以让低风险用户保费更低，高风险用户有更多产品可选，既解决了保费与风险对应的问题，又不会造成社会问题，让保费更加可负担。
5. 费率问题
目前新能源车险整体费率，分担了很多按照家庭自用车投保，但实际上网约车的保费，保险公司按照目前的定价机制、费率体系，涨价的幅度是非常有限的，无法按照营运车真正的风险水平把费率涨到位。这也是为什么一些地区的保险公司会对行驶里程采取“一刀切”的拒保策略的原因。
总的来说，新能源车一年跑 2 万公里被拒保的情况，反映出当前新能源车险市场上的承保政策虽然避免了纠纷，却带来了一刀切拒保不合理这一新的问题。解决这个问题需要保险公司的积极配合，也需要相关政策的支持和引导。
