押注氢能，静待破局
氢能公交：大兴区的绿色创新
近日，北京市大兴区的“兴40”路公交车引起了广泛关注。这趟公交车不仅以其蓝白相间的车身吸引眼球，更因其独特的动力来源——氢能，而备受瞩目。细心的乘客会发现，车身印有氢气化学符号“H₂”及“氢燃料电池客车”的字样，车顶还打出了“大兴国际氢能示范区”的广告语。这些标识明确地提醒人们，这是一辆依靠氢能作为动力的公交车。
事实上，在大兴区，不仅“兴40”路公交车使用氢能作为动力。2024年5月的一个普通工作日中午，位于大兴区黄村镇的全球最大的加氢站内，除了4辆“兴40”路公交车外，还有6辆冷链货车、3辆物流车、1辆渣土车进站加氢。这座加氢站自2022年5月投入试运营以来，每天可满足500至600辆车的加氢需求。
在全国范围内，氢能也正在受到极大的关注。目前，全国已有30个省（市、区）将氢能写入“十四五”发展规划中。在2024年的地方两会政府工作报告中，22个省（市、区）提及了氢能现状及发展目标。全球范围内，发展氢能已成为多国实现减碳、能源转型目标的关键行动。根据国际可再生能源署（IRENA）2021年发布的《世界能源转型展望》，在1.5°C情景下，氢气及其制品的碳减排贡献率为10%，将在钢铁、化工、长途运输、航运和航空等难以脱碳的能源密集型行业发挥重要作用。
然而，尽管氢能投资热情高涨，但由于成本、储运等因素的限制，目前氢能减排的应用多为示范项目，距离大规模产业化还有很长的路要走。
在中国当前的氢能政策路径中，交通领域被优先提及。2022年3月，国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中，首先提出的量化目标便是燃料电池车辆保有量——到2025年达到约5万辆。由于氢能的能量密度远高于传统燃料，氢能在长距离运输上具有显著优势。因此，在国内各地方制定的具体目标中，公交客车、重型货车、卡车被列为重点发展方向。
中国电动汽车百人会低碳融合发展研究院执行院长张真统计发现，在2021年下半年财政部、国家发改委、国家能源局等部门批复的5个燃料电池汽车示范城市群中，郑州城市群当前保有的223辆燃料电池汽车中，100%是公交客车，上海城市群到2025年示范期结束时的5000辆燃料电池汽车目标中，卡车占比68%。
欧盟、日本、韩国等国家也选择了交通作为氢能的应用场景。欧盟在2020年7月发布的《欧盟氢能战略》提出，在第一阶段（2020—2024年），推进绿氢在重型运输等领域的应用；日本重点关注氢发电涡轮机、燃料电池汽车等技术领域，并对燃料电池生产企业提供最高10%的税额抵扣或50%的特别折旧优惠；韩国中央和地方政府也对氢燃料电池车提供购车补贴，并补贴新建加氢站。
大兴区的氢能公交项目无疑为中国的氢能发展提供了宝贵的经验和示范。随着技术的进步和政策的支持，氢能有望在未来成为一种重要的清洁能源，助力全球实现碳中和的目标。
